今年是中华人民共和国建国60年华诞。贵州的航空工业和其他行业一样伴随着共和国发展的伟大进程,日新月异,各项事业蒸蒸日上。我作为一名航空科技工业战线的女科技工作者,感到十分自豪。
我在贵航飞机设计研究所工作,长期从事飞机设计研究。多年来,自己和贵航的广大科技人员一样,胸怀航空报国、强军富民的理念,为祖国的航空事业奋战在第一线。先后参加了某型飞机、山鹰冶高级教练机等型号飞机的研制和这些机种的定寿延寿、维修大纲编制等工作。在各级组织的培养和关怀下,我的思想政治素质和业务技术水平不断提高,逐步成长为贵航飞机设计研究所的一名科技骨干和学科带头人,在成长过程中,我深刻体会到,作为一名共产党员,一名科技工作者,只有忠诚于党的科技事业,无私奉献,开拓进取,发扬刻苦钻研和吃苦耐劳的精神,充分发挥共产党员的先锋模范作用,才能为祖国的航空事业,为贵州的发展贡献自己微薄的力量。

潜心学习,刻苦钻研

　　20世纪80年代初,我从北京航空学院毕业回到了家乡,分配到贵航飞机设计研究所从事飞机强度设计工作。正赶上某型飞机批量生产和新型教练机的方案论证、立项工作。设计所地处偏僻山沟,条件艰苦,设计人员也不多,大量的技术工作需要人去做。当时我凭着对飞机的热爱和追求,忘记了环境的艰苦,一心扑在工作上,整天的生活空间就是办公室和宿舍,两点一线。记得刚到所里相当长一段时间,自己成天都在办公室里,桌子上经常都放着大堆的图纸、报告,要做的工作很多,工作压力大。由于所里的特殊环境,留不住人,在地方工作的同学对我说“回地方算了,这里太苦”我思想有所波动。党支部和室里的党员同志及时与我谈心交流,沟通思想,为我排忧解难。他们的关心、帮助,他们献身航空事业的精神,坚定了我为祖国航空事业努力工作的决心和信心。所里老一辈科技工作者来自祖国四面八方,他们响应党的号召,离开家乡,建设三线,在他们的努力下,把一架架飞机送上了祖国的蓝天。在他们的无私奉献、勇于拼搏的精神激励下,我义无反顾地把更多的时间和精力投入到了工作中。
　　在某新型飞机研制和设计定型中,我担任起关键技术之一的后机身强度设计工作的重任,我与其他同志一起做了大量艰苦而有创造性的研究、试验,成功地应用了高强度、比重轻、耐高温的新材料进行部分主要承力构件的设计、新气动布局中结构与强度设计、后机身热强度设计等新技术,为该系列飞机研制成功做出了一定的成绩。型号机的研制成功,留住了一批人,锻炼了一批人。

不断进取,攻克难关

　　为了适应航空科技的进步和发展,1990年我再次考入北京航空航天大学攻读硕士研究生,师从中科院院士高镇同先生,研究“疲劳强度与可靠性分析”。1993年学成后毅然返回原单位,从事飞机疲劳定延寿工作。在承担某型飞机的定延寿课题工作中,我通过大量的调研和协调,引进先进技术,编制了一系列定延寿研究和相应试验技术方案,完成了大量寿命评估报告。在结构疲劳、耐久性/损伤容限、经济寿命方面的科研水平与成果达到国内先进水平,并成功地运用于型号机定延寿工作,充分挖掘飞机寿命潜力,为最经济、合理地使用某型飞机提供了使用寿命依据和修理维护措施。在某型飞机定寿工作中,我担任后机身、尾翼定寿课题组长,主持了大量调研、论证工作,制定了科学、合理的定寿技术方案及实施步骤,带领课题组全体人员,为飞机的定寿延寿做出了应有的贡献。
　　根据工作需要,1996年底,我调到设计所可靠性室担任可靠性工程专业组长,1998年起担任可靠性室副主任、主任。可靠性工程是国内新兴的一门学科,属武器装备领域必有的设计范畴。面对从熟悉的专业到新的专业,从专业组长到专业室主任的挑战,面对肩负起技术、管理两个角色的重任,我通过研读理论书,熟悉飞机各系统、各设备知识,学习新思维和新方法等方式,迅速熟悉工作,很快进入工作角色,并打开了工作局面。2004年底我担任了飞机设计所副总设计师兼可靠性室主任,主管飞机可靠性、维修性、保障性、测试性、安全性的设计,以及飞机售后技术服务,飞机质量与可靠性信息、飞机标准、材料、工艺路线等设计工作。尽管业务工作繁忙,千头万绪,我更加注重加强业务学习,不断拓宽专业知识面,积极带领同志们开展技术攻关,在本职岗位上发挥党员的先锋模范作用。

情系“山鹰”不辱使命

　　在“山鹰”飞机研制中,我以高度的责任心和紧迫感,积极投入“山鹰”飞机的可靠性、维修性、保障性、安全性、测试性工作。这项工作对贵航来说是一个新的领域,技术难度大,无经验,无继承性,无专门技术人员,可借鉴资料很少,一切从零开始。作为专业带头人,我带领全体设计人员认真学习国内外先进技术,查阅大量资料、标准和规范,收集可靠性信息、数据,进行大量的统计与分析计算,完成了“山鹰”飞机整机可靠性、维修性、保障性、测试性指标论证工作;制定了相应的设计规范、试验大纲和技术文件,积极推动和开展“山鹰冶飞机可靠性工程,为提高飞机质量与可靠性水平做了大量工作。“山鹰”飞机整机可靠性、维修性、保障性、测试性指标的论证和设计分析工作,填补了贵航集团可靠性系统工程技术的空白。整机可靠性数学模型及可靠性指标分配的科研成果,已实践于成功首飞的“山鹰”高级教练机,通过了“山鹰”飞机四个研制阶段的评审,得到了国内权威专家的充分肯定。
　　“山鹰”是贵航自主研制的高级教练机,拥有完全自主知识产权。它的研制成功标志着中国航空工业高级教练机的设计、制造达到了一个新的水平。作为一名女性,从事这个工作,很多人都感到惊讶。每次采访都会有人问到这个问题。贵航飞机设计研究所有600多名职工,女职工占三分之一,其中女科技人员占一半。广大的女科技人员和其他科技人员一样奋力拼搏,在不同的专业展现自己的风采,他们比我干得更多更好。我个人认为无论在哪个领域,无论是男性还是女性,要想做好一件事,成就一番事业都必须要奋斗,要付出。作为女性,除了努力做好工作外,还要努力做好一个妻子、一个母亲的角色,因此对于女性,尤其是从事高科技工作的女性,付出就更要多些。
　　在工作中自己取得了一定的成绩,各级组织也给予了我很多荣誉,我先后当选为省第九次和第十次党代会代表,并光荣当选为党的十六大和十七大党代表;获全国五一劳动奖章;2005年“山鹰”首飞立中国一航二等功;2006年获贵州省国防科技工业优秀共产党员称号,2006获中国一航航空报国优秀贡献奖。2007年获全国道德模范提名奖,2008年获第三届全国百名优秀母亲称号。在飞机疲劳强度、可靠性系统和信息技术工程领域的学术研究达到国内领先水平;发表了多篇有较高水平和实用价值的科技论文;多次获省、部、局、所科技进步成果奖。
　　成绩的取得是我和同事长期勤奋努力的结果。荣誉是对过去工作的肯定,同时也是对今后工作的鞭策。航空报国,强军富民,是我们大多数默默工作和奉献的科技人员的毕生信念。我将继续努力工作,带领我们的科研团队发扬团结拼搏,不畏艰辛,奋力攻关的精神,精益求精,让“山鹰”飞得更高更好。